जैसे-जैसे अधिक ट्रक ओईएम विद्युतीकरण में परिवर्तित हो रहे हैं, एक प्रवृत्ति को नजरअंदाज करना असंभव होता जा रहा है:
प्लेटफ़ॉर्म एकीकरण मुख्य विभेदक के रूप में कच्चे प्रदर्शन की जगह ले रहा हैविद्युत धुराडिज़ाइन।
एशिया, यूरोप और लैटिन अमेरिका की इंजीनियरिंग टीमों के साथ चर्चा में, वही प्रश्न दोहराया जाता है:
"कार्यकुशलता या सुरक्षा से समझौता किए बिना हम एक ई-एक्सल प्लेटफॉर्म के साथ कितने मॉडलों का समर्थन कर सकते हैं?"
यह वह जगह है जहां आधुनिक दोहरे {{0}मोटर इलेक्ट्रिक एक्सल {{1}जैसे C2500N श्रेणी {{3}ओईएम रणनीति के केंद्र बन रहे हैं।
1. घटक चयन से प्लेटफ़ॉर्म आर्किटेक्चर में बदलाव
पांच साल पहले, कई ओईएम इलेक्ट्रिक एक्सल को "घटकों पर बोल्ट" मानते थे।
आज?
इलेक्ट्रिक एक्सल को इसके साथ एकीकृत होना चाहिए:
डोमेन नियंत्रक
कर्षण इनवर्टर
थर्मल सिस्टम
ब्रेक सम्मिश्रण तर्क
वाहन गतिशीलता नियंत्रण
ओईएम अब पहले एक्सल नहीं चुनते, बल्कि वे पहले प्लेटफॉर्म चुनते हैं।
2. क्यों डुअल-मोटर लेआउट एक प्लेटफ़ॉर्म आर्किटेक्ट का सबसे अच्छा दोस्त है
एक दोहरी -मोटर सेटअप (2×45 किलोवाट रेटेड) प्रदान करता है:
सुचारू टॉर्क वितरण
आंशिक भार के तहत अतिरेक
अनेक वाहन जन श्रेणियों के साथ अनुकूलता
ट्रेलरों और 4×2 ट्रकों के लिए आसान होमोलोगेशन
इंजीनियर इसे पसंद करते हैं क्योंकि यह सक्षम बनाता है:
सामान्य सॉफ्टवेयर
सामान्य अंशांकन
साझा शीतलन रणनीति
बहु-मॉडल परिनियोजन
3. चयन योग्य गियर अनुपात का महत्व
एकाधिक अनुपातों की पेशकश करने वाला एक धुरा (जैसे 49.4 या 15.3):
शहर में डिलीवरी का समर्थन करता है
क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स का समर्थन करता है
राजमार्ग साइकिल का समर्थन करता है
ट्रेलर सहायता प्रणालियों का समर्थन करता है
इससे ओईएम को लाखों की बचत होती है क्योंकि एक ही एक्सल प्लेटफॉर्म केवल मामूली अंशांकन समायोजन के साथ 3-5 वाहन वेरिएंट को पावर दे सकता है।
4. ब्रेक सिस्टम अनुकूलता=कम प्लेटफ़ॉर्म सिरदर्द
एयर डिस्क और ड्रम ब्रेक दोनों का व्यापक रूप से विभिन्न क्षेत्रों में उपयोग किया जाता है।
दोनों का समर्थन करने वाला एक एक्सल प्लेटफ़ॉर्म ओईएम को इसकी अनुमति देता है:
क्षेत्रीय विनियामक मतभेदों को पूरा करें
बेड़े की प्राथमिकता को संतुष्ट करें
भागों में समानता बनाए रखें
आपूर्ति श्रृंखला योजना को सरल बनाएं
5. परीक्षण प्रोटोकॉल पहले से कहीं अधिक मायने रखते हैं (108 परीक्षण)
OEM सत्यापन इंजीनियर मानकीकृत परीक्षण के बारे में गहराई से परवाह करते हैं।
C2500N श्रेणी में उपयोग किया जाने वाला "108 डिज़ाइन और परीक्षण प्रोटोकॉल" ढांचा इस बात का एक मजबूत उदाहरण है कि OEM अब क्या अपेक्षा करते हैं:
कंपन
जल विसर्जन
धूल
ठंडा - गरम करना
टॉर्क स्थायित्व
स्नेहन जीवनकाल
ईएमसी अनुकूलता
ये परीक्षण कई वाहन मॉडलों में स्केलिंग करते समय अनुमानित प्रदर्शन सुनिश्चित करते हैं।
निष्कर्ष
भविष्य ओईएम का है जो इलाज करते हैंविद्युत धुराएक भाग के रूप में नहीं, बल्कि एक मंच आधारशिला के रूप में।
मॉड्यूलैरिटी, अनुपात लचीलापन, ब्रेक अनुकूलता और कठोर परीक्षण स्केलेबल ईवी ट्रक डिजाइन के नए स्तंभ हैं।
