एकइलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सलड्राइव मोटर, रेड्यूसर और संबंधित घटकों को सीधे एक्सल असेंबली में एकीकृत करता है, जबकि एक केंद्रीय ड्राइव सिस्टम वाहन के बीच में मोटर स्थापित करता है और ट्रांसमिशन और ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से पहियों तक शक्ति पहुंचाता है।
नीचे कई पहलुओं पर दो समाधानों की विस्तृत तुलना दी गई है:
1. अंतरिक्ष उपयोग
इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल में अत्यधिक एकीकृत डिज़ाइन है, जो आंतरिक वाहन स्थान को महत्वपूर्ण रूप से बचाता है। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल अपनाने के बाद, कुछ नई ऊर्जा वाणिज्यिक वाहन कार्गो स्पेस को लगभग 10% तक बढ़ा सकते हैं।
इसके विपरीत, सेंट्रल ड्राइव सिस्टम को लंबे ट्रांसमिशन घटकों की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप वाहन चेसिस के भीतर अधिक जगह घेरती है।
2. दक्षता
ट्रांसमिशन घटकों की संख्या को कम करके, इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल 90% से अधिक की ट्रांसमिशन क्षमता प्राप्त कर सकते हैं।
सेंट्रल ड्राइव सिस्टम में एक लंबा पावर ट्रांसमिशन पथ होता है, जिसके परिणामस्वरूप आमतौर पर 80% -85% की दक्षता सीमा होती है।
3. लागत
इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल में उच्च अनुसंधान एवं विकास और विनिर्माण लागत शामिल होती है। सामान्य तौर पर, एक सिंगल इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल सेंट्रल ड्राइव सिस्टम की तुलना में 20%-30% अधिक महंगा होता है।
सेंट्रल ड्राइव सिस्टम परिपक्व प्रौद्योगिकियों और स्थापित आपूर्ति श्रृंखलाओं से लाभान्वित होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कुल लागत कम होती है।
4. रखरखाव में कठिनाई
इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल में अधिक जटिल एकीकृत संरचना होती है, जिसके रखरखाव और मरम्मत के लिए पेशेवर उपकरण और प्रशिक्षित तकनीकी कर्मियों की आवश्यकता होती है।
सेंट्रल ड्राइव सिस्टम में अपेक्षाकृत स्वतंत्र घटक होते हैं, जो रखरखाव और प्रतिस्थापन कार्यों को सरल बनाते हैं।
5. शक्ति प्रतिक्रिया
इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल पहियों तक सीधे बिजली संचरण को सक्षम करते हैं, जिससे 100 मिलीसेकंड से कम का प्रतिक्रिया समय प्राप्त होता है।
एकाधिक ट्रांसमिशन चरणों के कारण, केंद्रीय ड्राइव सिस्टम में आम तौर पर लंबे समय तक प्रतिक्रिया समय होता है, आमतौर पर 150 से 200 मिलीसेकंड तक।
6. अनुकूलता
इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल कॉम्पैक्ट वाहनों और उच्च स्थान उपयोग आवश्यकताओं वाले अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त हैं।
सेंट्रल ड्राइव सिस्टम बड़े वाहनों और प्लेटफार्मों पर अधिक लागू होते हैं जिन्हें लचीले पावरट्रेन लेआउट कॉन्फ़िगरेशन की आवश्यकता होती है।
7. एनवीएच प्रदर्शन
उनके उच्च स्तर के एकीकरण के लिए धन्यवाद, इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल कंपन और शोर स्रोतों को केंद्रित करते हैं, जिससे उन्हें संरचनात्मक और ध्वनिक अनुकूलन के माध्यम से नियंत्रित करना आसान हो जाता है।
सेंट्रल ड्राइव सिस्टम कई घटकों में कंपन और शोर स्रोतों को वितरित करते हैं, जो एनवीएच नियंत्रण को और अधिक चुनौतीपूर्ण बना सकते हैं।
8. विश्वसनीयता
इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल के आंतरिक घटक अपेक्षाकृत कठोर परिस्थितियों में काम करते हैं, जैसे उच्च तापमान और जटिल लोड तनाव, जो ठीक से डिज़ाइन नहीं होने पर दीर्घकालिक विश्वसनीयता को प्रभावित कर सकते हैं।
केंद्रीय ड्राइव सिस्टम में, घटकों को पूरे वाहन में वितरित किया जाता है, इसलिए एक घटक की विफलता का आम तौर पर समग्र सिस्टम संचालन पर सीमित प्रभाव पड़ता है।
9. लेआउट लचीलापन
इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल में अपेक्षाकृत निश्चित इंस्टॉलेशन लेआउट होता है।
सेंट्रल ड्राइव सिस्टम मोटर प्लेसमेंट में अधिक लचीलेपन की अनुमति देता है, जिससे विभिन्न वाहन डिजाइन आवश्यकताओं के अनुकूलन को सक्षम किया जा सकता है।
10. टॉर्क आउटपुट विशेषताएँ
इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल सड़क की स्थिति और वाहन संचालन की स्थिति के आधार पर सटीक और वास्तविक समय में टॉर्क वितरण प्राप्त कर सकते हैं।
सेंट्रल ड्राइव सिस्टम को समान टॉर्क वितरण क्षमताओं का एहसास करने के लिए अधिक जटिल नियंत्रण रणनीतियों और अतिरिक्त घटकों की आवश्यकता होती है।
