हाल ही में, लेख में"इलेक्ट्रिक हेवी ड्यूटी ट्रकों के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल कैसे चुनें"TRION द्वारा प्रकाशित, एक पाठक ने टिप्पणी की:"निर्माण स्थलों पर इलेक्ट्रिक एक्सल का उपयोग न करें।"इस टिप्पणी ने एक नई चर्चा को जन्म दिया: इलेक्ट्रिक हेवी ड्यूटी ट्रकों के लिए कौन से एप्लिकेशन परिदृश्य अधिक उपयुक्त हैंई एक्सल सिस्टम?
इस प्रश्न का समाधान करने के लिए, TRION ने इलेक्ट्रिक हेवी ड्यूटी ट्रकों के मुख्य अनुप्रयोग परिदृश्यों की समीक्षा की है और विश्लेषण किया है कि इन परिदृश्यों की तकनीकी विशेषताएं ट्रकों के कॉन्फ़िगरेशन और प्रदर्शन के साथ कैसे संरेखित होती हैं।इलेक्ट्रिक ट्रक एक्सल. इस लेख का उद्देश्य ट्रक ड्राइव एक्सल को चुनते और लागू करते समय उपयोगकर्ताओं के लिए संदर्भ मार्गदर्शन प्रदान करना है।
इलेक्ट्रिक हैवी ट्रकों के 01 ड्राइव मोड-ड्यूटी ट्रक: फायदे और नुकसान
वर्तमान में, इलेक्ट्रिक हेवी ड्यूटी ट्रक मुख्य रूप से दो ड्राइव मोड अपनाते हैं।
1. सेंट्रल ड्राइव
केंद्रीय ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में, मोटर और ट्रांसमिशन (पावरट्रेन) को फ्रेम के बीच में स्थापित किया जाता है और ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से ड्राइव एक्सल से जोड़ा जाता है। यह लेआउट पारंपरिक ईंधन से चलने वाले वाहनों के अनुरूप है।
लाभ:
सेंट्रल ड्राइव उच्च विश्वसनीयता और कम लागत प्रदान करता है। ड्राइव शाफ्ट, रियर एक्सल और सस्पेंशन जैसे घटक पारंपरिक ईंधन वाहनों के साथ साझा किए जाते हैं। चूँकि ये हिस्से बड़े पैमाने पर उत्पादित और मानकीकृत हैं, टूलींग की लागत पहले ही चुका दी गई है, जिसके परिणामस्वरूप खरीद लागत कम हो गई है। इसके अलावा, मोटर और ट्रांसमिशन को फ्रेम के केंद्र में चार -पॉइंट सस्पेंशन का उपयोग करके लगाया जाता है, जो प्रभाव और कंपन से होने वाले नुकसान को कम करने में मदद करता है।
केंद्रीकृत ड्राइव वाले इलेक्ट्रिक हेवी ड्यूटी ट्रकों में, चेसिस के बीच में मोटर और गियरबॉक्स स्थापित किए जाते हैं।
नुकसान:
यह कॉन्फ़िगरेशन आंतरिक फ़्रेम स्थान घेरता है, जिससे माउंटेड बैटरियों को व्यवस्थित करना मुश्किल हो जाता है और बैटरी क्षमता का विस्तार सीमित हो जाता है। इसमें कई घटक और कम एकीकरण भी शामिल है, जो समग्र वाहन हल्के वजन के लिए प्रतिकूल है। इसके अलावा, पावर ट्रांसमिशन ड्राइव शाफ्ट पर निर्भर करता है, और प्रत्येक सार्वभौमिक जोड़ पर ऊर्जा हानि होती है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांसमिशन दक्षता कम होती है और अपेक्षाकृत अधिक ऊर्जा खपत होती है।
2. इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल
इस कॉन्फ़िगरेशन में, मोटर और ट्रांसमिशन को सीधे ड्राइव एक्सल में एकीकृत किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक कॉम्पैक्ट संरचना और उच्च ट्रांसमिशन दक्षता होती है।
टेस्ला सेमी इलेक्ट्रिक हैवी-ड्यूटी ट्रक का इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल कॉन्फ़िगरेशन: 2 ड्राइव एक्सल + 3 इलेक्ट्रिक मोटर
TRION का मानना है कि इलेक्ट्रिक एक्सल का सबसे बड़ा मूल्य वाणिज्यिक वाहनों के पारंपरिक लेआउट को मौलिक रूप से बदलने की क्षमता में निहित है, जिससे समग्र संरचना अधिक सुव्यवस्थित हो जाती है। यह अंडर-माउंटेड बैटरी इंस्टॉलेशन के लिए फ्रेम इंटीरियर के पूर्ण उपयोग की अनुमति देता है, जिससे वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम किया जाता है और हैंडलिंग प्रदर्शन में सुधार होता है।एक अन्य लाभ कम वजन है, जो वाहन को समग्र रूप से हल्का बनाने में योगदान देता है, जो इलेक्ट्रिक भारी ट्रकों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण कारक है। तीसरा लाभ कम ऊर्जा हानि है, जो सीधे वाहन की कुल बिजली खपत को कम करता है।
तथापि,ईवी एक्सलपूरी तरह से नए डिज़ाइन की आवश्यकता होती है, जिसमें कई स्टैम्पिंग डाई, कास्टिंग मोल्ड, साथ ही उत्पादन और असेंबली के लिए फिक्स्चर और गेज शामिल होते हैं। इसके अलावा, वर्तमान स्थापना दर कम बनी हुई है (TRION के अनुमान के अनुसार, इलेक्ट्रिक भारी -ड्यूटी ट्रकों के 10% से कम), जिसके परिणामस्वरूप EV एक्सल किट की लागत अपेक्षाकृत अधिक है। जैसे-जैसे गोद लेने में वृद्धि जारी है, इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल की लागत धीरे-धीरे अधिक उचित स्तर पर लौटने की उम्मीद है।
इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल के लिए पूरी तरह से नए डिज़ाइन की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप उत्पादन की मात्रा कम होती है और लागत अधिक होती है।
02 अनुप्रयोग परिदृश्य और इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल की उपयुक्तता
इंजीनियरिंग और परिवहन परिदृश्यों के लिए एक 8x4 इलेक्ट्रिक डंप ट्रक, जो कठोर ड्राइविंग परिस्थितियों में काम करता है।
1. इंजीनियरिंग परिवहन परिदृश्य
विशिष्ट वाहनों में 8×4 इलेक्ट्रिक डंप ट्रक, 8×4 इलेक्ट्रिक कंक्रीट मिक्सर और इलेक्ट्रिक खनन ट्रक शामिल हैं। इंजीनियरिंग परिवहन में सड़क की स्थिति में अक्सर गंदगी वाली सड़कें, बजरी वाली सड़कें, सीमेंट वाली सड़कें और डामर वाली सड़कें शामिल होती हैं। कुछ क्षेत्रों में, इलेक्ट्रिक डंप ट्रक और खनन ट्रक अक्सर ओवरलोड होते हैं, जिससे सड़क को गंभीर क्षति होती है। गंदगी और बजरी वाली सड़कों पर गहरे गड्ढे बन सकते हैं, जिससे ट्रक ड्राइव एक्सल के सबसे निचले बिंदु के जमीन से टकराने का खतरा बढ़ जाता है।
क्योंकि इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल पर मोटर और ट्रांसमिशन आमतौर पर एल्यूमीनियम केसिंग का उपयोग करते हैं, कठोर वस्तुओं के प्रभाव से आसानी से केसिंग को नुकसान हो सकता है, जिससे मोटर या ट्रांसमिशन को बदलना पड़ सकता है और रखरखाव की लागत काफी अधिक हो सकती है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक एक्सल को अनस्प्रंग मास के हिस्से के रूप में सस्पेंशन के नीचे लगाया जाता है, जो उबड़-खाबड़ सड़कों पर संचालन करते समय फ्रेम और कैब पर प्रसारित प्रभाव भार को बढ़ा सकता है।
TRION की सिफ़ारिश:
कठोर इंजीनियरिंग परिवहन स्थितियों में उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक हेवी - ड्यूटी ट्रक आमतौर पर इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं।
मोटर और गियरबॉक्स आवास एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, जो कठोर वस्तुओं से टकराने पर आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।
2. संसाधन आधारित परिवहन परिदृश्य
इस श्रेणी में मुख्य रूप से रेत, बजरी, कोयला और अयस्क का परिवहन शामिल है। सड़क की स्थिति में आमतौर पर लोडिंग यार्ड, प्रांतीय सड़कों, राष्ट्रीय राजमार्गों और एक्सप्रेसवे में असमान सतहें शामिल होती हैं। यार्ड सड़कों में आमतौर पर गहरे गड्ढों के बजाय स्थानीय गड्ढे होते हैं, और इलेक्ट्रिक ट्रक एक्सल का सबसे निचला बिंदु जमीन से संपर्क करने की संभावना नहीं है।
वर्तमान में, 6×4 इलेक्ट्रिक हेवी{2}ड्यूटी ट्रकों का उपयोग मुख्य रूप से संसाधन आधारित परिवहन में किया जाता है, जिनकी सिंगल चार्ज रेंज आमतौर पर 220 किलोमीटर के भीतर होती है। यदि उपयोगकर्ता कम खरीद लागत को प्राथमिकता देते हैं, उनका वार्षिक माइलेज सीमित है, और ऊर्जा खपत के प्रति कम संवेदनशील हैं, तो एक केंद्रीय ड्राइव समाधान पर्याप्त हो सकता है। हालाँकि, लंबे वार्षिक माइलेज और उच्च दक्षता आवश्यकताओं के लिए, एक ई एक्सल प्रणाली की सिफारिश की जाती है।
TRION सुझाव देता है:
संसाधन परिवहन के लिए बड़ी क्षमता वाले इलेक्ट्रिक हेवी ड्यूटी ट्रकों का चयन करते समय, इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल का ग्राउंड क्लीयरेंस 260 मिमी से अधिक होना चाहिए;
प्रभाव के दौरान टूटने के जोखिम को कम करने के लिए मोटर और ट्रांसमिशन केसिंग में स्टील सामग्री का उपयोग करना चाहिए;
ट्रांसमिशन को स्टार्टिंग, एक्सेलेरेशन, खड़ी चढ़ाई और उच्च गति संचालन को संभालने के लिए 3 या 4 गियर की पेशकश करनी चाहिए;
इलेक्ट्रिक एक्सल को पीटीओ इंटरफ़ेस से सुसज्जित किया जाना चाहिए। रेत और बजरी परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले डंप ट्रकों को टिपिंग तंत्र को संचालित करने के लिए पीटीओ के माध्यम से संचालित हाइड्रोलिक पंप की आवश्यकता होती है।
इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल का ग्राउंड क्लीयरेंस 260 मिमी से अधिक है, और आवास कास्ट स्टील से बना है और इसमें पावर टेकऑफ़ इंटरफ़ेस है।
3. एक्सप्रेस और पार्सल परिवहन परिदृश्य
परिचालन लागत को और कम करने के लिए, कई एक्सप्रेस और पार्सल लॉजिस्टिक्स कंपनियों ने 400 किलोमीटर के भीतर के मार्गों को इलेक्ट्रिक हेवी ड्यूटी ट्रकों से बदल दिया है। TRION के शोध के अनुसार, ये ऑपरेटर ऊर्जा खपत पर ज़ोर देते हैं। यदि कोई वाहन प्रति वर्ष 250,000 किलोमीटर से अधिक यात्रा करता है और औसत ऊर्जा खपत 1.6 kWh/km से घटकर 1.3 kWh/km हो जाती है, तो बिजली की लागत लगभग 60,000 युआन तक कम हो सकती है, औसत बिजली कीमत 0.8 युआन/kWh मानकर।
एक्सप्रेस डिलीवरी और माल परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक हेवी ड्यूटी ट्रक एक इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल के साथ संयुक्त रूप से निचले लेआउट में एक बैटरी का उपयोग करते हैं।
एक्सप्रेस और पार्सल परिवहन पूरी तरह से एक्सप्रेसवे पर किया जाता है, जो इसे इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल के लिए सबसे उपयुक्त अनुप्रयोग परिदृश्य बनाता है। TRION निम्नलिखित कॉन्फ़िगरेशन की अनुशंसा करता है:
वाहन को मल्टी-मोटर ड्राइव रणनीति अपनानी चाहिए। उदाहरण के लिए, दो ड्राइव एक्सल पर तीन या चार मोटरें स्थापित करना। प्रारंभ और त्वरण के दौरान, दो मोटरें संचालित होती हैं; उच्च गति परिभ्रमण के दौरान, एक या दो मोटरें इष्टतम दक्षता के लिए काम करती हैं; चढ़ाई के दौरान, सभी मोटरें अधिकतम शक्ति प्रदान करती हैं; और डाउनहिल ड्राइविंग के दौरान, कई मोटरें पुनर्योजी ब्रेकिंग करती हैं, जिससे सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए ब्रेकिंग बल अधिकतम बिजली उत्पादन का 48% तक पहुंच जाता है।
चित्रण: इलेक्ट्रिक हैवी {{0} ड्यूटी ट्रक दो इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल और तीन मोटरों का उपयोग करता है, जो मल्टी {{1} मोटर ड्राइव रणनीति को नियोजित करता है।
एक्सप्रेसवे में आमतौर पर अधिकतम ग्रेडिएंट लगभग 5% होता है, इसलिए 2-स्पीड ट्रांसमिशन पर्याप्त है, जिसमें 3- या 4-स्पीड डिज़ाइन की आवश्यकता नहीं होती है।
हल्के डिज़ाइन को आगे बढ़ाने के लिए, मोटर और ट्रांसमिशन के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु के आवरण की सिफारिश की जाती है।
फ़्रेम और कैब पर संचारित प्रभाव और कंपन को कम करने के लिए, और इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल की विश्वसनीयता और सेवा जीवन में सुधार करने के लिए, रियर एयर सस्पेंशन और चौड़े {{0}बेस मीडियम {{1}प्रेशर टायरों की सिफारिश की जाती है।
निष्कर्ष
TRION का मानना है कि इलेक्ट्रिक एक्सल इलेक्ट्रिक हेवी ड्यूटी ट्रकों के भविष्य के विकास की दिशा का प्रतिनिधित्व करते हैं। उपयोगकर्ताओं को अपने वास्तविक अनुप्रयोग परिदृश्यों के आधार पर इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सल के कॉन्फ़िगरेशन और प्रदर्शन का चयन करना चाहिए। जैसे-जैसे स्थापना दरें बढ़ती जा रही हैं,ईवी एक्सललागत धीरे-धीरे कम हो जाएगी. स्वामित्व की कुल लागत (टीसीओ) के नजरिए से, जब वार्षिक माइलेज 150,000 किलोमीटर से अधिक हो जाता है, तो ऊर्जा की बचत के फायदेइलेक्ट्रिक ट्रक एक्सलमहत्वपूर्ण हो जाते हैं, जिससे प्रारंभिक मूल्य अंतर को एक से दो वर्षों के भीतर पुनर्प्राप्त किया जा सकता है।
