गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील का कड़ा होना या स्टीयरिंग ढीला होना जैसी समस्याएं सीधे तौर पर स्टीयरिंग सिस्टम से संबंधित होती हैं। वाहन नियंत्रण के मूल के रूप में, इसकी संरचना ड्राइविंग अनुभव और सुरक्षा निर्धारित करती है। नीचे बुनियादी से लेकर उन्नत प्रकार तक के स्टीयरिंग सिस्टम का चरण दर चरण विवरण दिया गया है।
1. मैकेनिकल स्टीयरिंग सिस्टम (पारंपरिक संरचना)
मैकेनिकल स्टीयरिंग प्रणाली सबसे बुनियादी विन्यास है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग शाफ्ट, रैक और पिनियन, टाई रॉड्स और पहिये शामिल हैं। यह बिना किसी अतिरिक्त बिजली सहायता के पूरी तरह से ड्राइवर की बांह की ताकत से संचालित होता है, और आमतौर पर पुराने मॉडल के ट्रकों में पाया जाता है। इसके फायदे एक सरल संरचना और कम रखरखाव लागत हैं, जबकि इसके नुकसान में कम गति पर ज़ोरदार स्टीयरिंग शामिल है {{2}आमतौर पर एक यू मोड़ पूरा करने के लिए स्टीयरिंग व्हील के 3 से 4 मोड़ की आवश्यकता होती है।
2. हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग (HPS)
यांत्रिक संरचना के आधार पर, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम एक हाइड्रोलिक पंप, नियंत्रण वाल्व और पावर पिस्टन जोड़ता है। इंजन उच्च दबाव वाला तेल उत्पन्न करने के लिए हाइड्रोलिक पंप चलाता है, और वाल्व स्टीयरिंग सहायता के लिए पिस्टन को धक्का देने के लिए तेल के दबाव को नियंत्रित करता है। आसान संचालन के लिए सहायता को कम गति पर 2 से 3 गुना बढ़ाया जा सकता है, लेकिन इससे ईंधन की खपत लगभग 5% बढ़ जाती है और नियमित हाइड्रोलिक तेल प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, आमतौर पर हर 3 साल या 60,000 किलोमीटर पर।
3. इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ईपीएस)
इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंगवर्तमान मुख्यधारा है, जिसमें एक स्टीयरिंग व्हील, टॉर्क सेंसर, ईसीयू, पावर {{0}सहायक मोटर, रैक और पिनियन, और पहिये शामिल हैं। टॉर्क सेंसर स्टीयरिंग बल का पता लगाता है, और ईसीयू वाहन की गति के साथ संयोजन में मोटर सहायता को समायोजित करता है {{2}कम गति पर सहायता को 3 से 5 गुना बढ़ाता है और ढीली स्टीयरिंग को रोकने के लिए उच्च गति पर इसे कम करता है। यह हाइड्रोलिक सिस्टम की तुलना में 3% से 5% कम ऊर्जा की खपत करता है, किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है, और लेन कीपिंग जैसे स्वायत्त ड्राइविंग कार्यों के साथ संगत है।
4. स्टीयर-द्वारा-तार (SBW)
तार से {{0}बचाओस्टीयरिंग सिस्टम का भविष्य का रुझान है। यह स्टीयरिंग व्हील और पहियों के बीच यांत्रिक कनेक्शन को समाप्त करता है, स्टीयरिंग कमांड को कोण सेंसर के माध्यम से विद्युत संकेतों में परिवर्तित करता है, और पहियों को चलाने के लिए स्टीयरिंग मोटर को सीधे नियंत्रित करता है। स्टीयरिंग अनुपात को अनुकूलित किया जा सकता है; एनआईओ ईटी5टी जैसे कुछ मॉडलों के लिए, यू-टर्न के लिए स्टीयरिंग व्हील को केवल आधा मोड़ना आवश्यक है। यह कॉकपिट स्थान भी खाली कर देता है और अधिक सटीक स्वचालित लेन परिवर्तनों का समर्थन करता है।
5. रियर-व्हील स्टीयरिंग समन्वय
रियर {{0}व्हील स्टीयरिंग समन्वय एक उच्च {{1}अंत कॉन्फ़िगरेशन है। कम गति पर, पीछे के पहिये विपरीत दिशा में 3 डिग्री से 5 डिग्री तक घूमते हैं, जिससे टर्निंग रेडियस कम हो सकता है। उदाहरण के लिए, ऑडी ए8एल का टर्निंग रेडियस 1.2 मीटर तक छोटा हो सकता है। उच्च गति पर, पीछे के पहिये एक ही दिशा में 2 डिग्री से 3 डिग्री तक घूमते हैं, जिससे लेन परिवर्तन के दौरान शरीर अधिक स्थिर रहता है। वर्तमान में, यह मुख्य रूप से पॉर्श 911 और बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज जैसी हाईएंड सेडान और एसयूवी से सुसज्जित है।